问界M5单日订单破千 华为“造车”步步为营

华为的加入正在新能源汽车的格局发生变化。5月15日,北京商报记者获悉,3月份首款鸿蒙汽车问界M5开始交付后,目前问界M5单日订单突破1000辆。

4月份,在新能源SUV汽车销量排行榜上,问界M5销量3245辆位列第八,居于理想ONE之后。而如今快速的发展速度,也让人们对华为“造车”有了新的畅想。

智能化能否支撑销量

一直承诺不造车的华为,却一直在造车的边缘试探,经过多年积累,华为已经在自动驾驶、三电技术、智能座舱方面掌握了较为关键的技术,华为与赛力斯合作打造出新品牌AITO,问界M5就是这个新品牌的首张答卷。

该款车搭载Harmony OS系统智能座舱,使之成为一众竞品中的亮点。Harmony OS是一款横跨多种终端的操作系统,包括手机、平板、智能座舱等,也就是说,操作汽车的中控系统将会像操作手机一样便捷,其在UI设计、视觉体验上也尽量向手机靠拢。

例如问界M5的中控屏幕采用类似手机、平板桌面一样的壁纸设计,菜单栏居于下方,可用手指触控滑动操作,其中内置的影音、娱乐系统,界面设计也和平板上“爱优腾”等APP高度相似。不少车评人谈到,“这相当于在车里安了一个华为Mate Pad”。

不过市场关注的是,这样的创新能否支撑得住华为技术有限公司常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东的豪言。余承东曾表示,AITO期望一年30万辆的销售成绩,在近期采访中,又对媒体表示目前全球“缺芯”,产能难以提振,一年能达到10-20万辆的目标就已比较理想。

和同行对比,会令数字变得具象很多。据各企业公布数据,目前风头正劲的蔚来、小鹏、理想在2021年分别销售约9.14万辆、9.82万辆、9.05万辆,同比2020年数据,上述三家企业分别增长约109%、263%、177%,也就是说,目前在高速增长的三家品牌,年销售尚未突破十万大关,而全年交付突破40万辆的特斯拉,和逼近60万的比亚迪(002594),早已牢牢占据市场。

华为的软件能力能否成为其市场竞争中的利器,目前尚不明朗,北京商报记者也就此问题采访华为方面,但截至发稿,并未获回复。

为拓展生态寻找载体

不过抛开AITO从华为公司层面来看,切入新能源汽车领域似乎是一件水到渠成的事。

资深产业经济观察家梁振鹏认为,严格来说,华为确实恪守诺言没造车,其目的乃是推广鸿蒙系统,打造自己的生态圈。自2019年鸿蒙系统问世已历三载,如今其应用仍显局限。华为在鸿蒙系统开发上投入颇多,制作出一个移动端、车联网、智能家居均囊括其中的生态圈,造车不是重点,拓展鸿蒙系统的运营终端才是目标。

华为在2021年财报中,也透露出此种想法,不想自家系统错过智能驾驶的浪潮。华为方面表示,未来十年,电动化 + 智能化的大潮不可阻挡,ICT 技术与汽车产业趋于融合。预计到2030年,中国自动驾驶新车渗透率将超过20%;车载算力将整体超过5000 TOPS;车载单链路传输能力将超过 100Gbps。

在 IoT 硬件领域,华为正式宣布将 HUAWEI Hi Link 与Powered by Harmony OS 全面升级为鸿蒙生态全新技术品牌“鸿蒙智联”,在华为开发者大会 2021 上,华为发布了最新的 Harmony OS 3 开发者预览版,带来 Harmony 设计系统、方舟开发框架 3.0、方舟编译器 3.0 等开发工具的升级版,希望能通过更开放的平台和系统,吸引更多开发者。

不过梁振鹏认为,由于目前华为与车企还是合作为主,对汽车产业不够深入,想依靠鸿蒙系统,使汽车成为媲美通信设备的重要板块,至少三到五年之内难以实现。

争夺话语权非一日之功

更有市场观点认为,华为的野心不止于此,最终想成为“新能源车领域的高通”。言下之意是,目前手机品牌林林总总,竞争厮杀,然而大多安卓手机都采购骁龙芯片,如今华为手握智能车载系统,日后无论新能源车市场如何变迁,华为总能保障利润。

梁振鹏认为,目前来看,践行这一方略难度不小,很多知名的大型汽车企业都有自己的智能系统,未必会选择华为,如今和赛力斯合作,也是看中其规模较小,更需要借助华为一臂之力。

实际上,此前上汽集团(600104)一句“不愿出卖灵魂”宣告其与华为合作搁浅,拥抱华为的除了赛力斯,还有极狐阿尔法S这样刚刚入局的新品牌,据极狐阿尔法公布数据,其在今年4月份交付了1140辆,环比增长54%,同比增长1113%,1-4月份累计交付3186辆,同比增长750%。

在香颂资本执行董事沈萌看来,高通、谷歌这样的公司能够占据上游,是因为其产品骁龙或安卓,都有非常明显的、基于技术研发与创新的差异化竞争优势,但在汽车领域,华为的鸿蒙平台无论是创新性还是重要性,都不足以与高通或安卓相比。

沈萌直言:“在出售手机业务后,汽车具有接续华为庞大研发能力的潜力,但是汽车产业也远比手机产业更加复杂和庞大,不像手机产业更容易产生变革,所以除非华为能够在鸿蒙之外更深入参与汽车产业链,否则很难具有像手机产业一样话语权”。

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